青桔单车车锁被剪 共享单车行业起底

“青桔单车被剪,系哈罗单车8名员工所为”,一石激起千层浪,共享单车行业前景何在？

内忧外患 共享单车生死不明

共享单车行业发展至今,问题频出。“单车坟墓”全国耸立,内忧外患再也无法掩盖。

成本不断增加,利润被压缩或者变为负数,Ppt中精美的商业模式不堪一击,野心勃勃的资本再也提不起加持的兴趣,致使摩拜“卖身”、小鸣破产、ofo前景不明。

很多企业在开局之时蒙眼狂奔,毫不在意运营成本。运营人员的工资、投放车辆的比例、车辆损毁的维修等,都需事前做好精细化运营,但是大多企业只是把精细化运营作为品牌宣传的手段,并未践行。但也有个别企业通过政企合作,落实精细化运营。像摩拜在合肥7月共享单车停放秩序考核排名中就排名第一、永久出行旗下的永久电踏车也在扬州城管局“四四一”评比中屡居第一。

此外,政府的监管也让原本遍地开花的共享单车行业外患不断,遵循政策要求压缩投放数量。目前北京、上海、深圳等一线城市已明文禁止投放新增车辆、设定共享单车禁止停放区,更多的城市已经出台或正在出台共享单车的管理政策,将其纳入到城市管理的范畴内,而当共享单车不再如此方便时,又还会剩下多少用户呢?

也有不少共享单车企业“出海”寻找新出路,却也屡屡“触礁”,因为运营成本的问题,ofo海外大收缩,8月31日撤离西雅图。共享单车的运营模式要求投放地区的共享次数达到一定规模才能有效运营,国外一些地区人口密度远远达不到有效运营的规模。

青桔被剪使得本就内忧外患的共享单车行业更是雪上加霜,难道行业真的已经走到要靠“恶性竞争”才能实现盈利的地步吗?生死局前,瓶颈之匙又在哪里?

以产品为本 做好精细化运营

共享单车是一门以物为本的生意,产品的好坏关系到生死。目前市面上的单车经过风吹雨打的洗礼不复往日的“崭新”,廉价的造车成本,运维的不及时,使得不少单车还存在许多安全隐患。所以精细化运营的第一步应该造好车,以用户为本,做好车的研发。同时全面考虑车子在运营过程中可能会遇到的偷盗、损坏等问题。不少共享单车都遭遇过损坏偷窃问题,其中永久出行凭借自主研发的“天眼+地网”技术,在短时间内破获电瓶被盗案,引起行业对永久电踏车的关注。

此外精细化运营还应体现在车辆的投放和运维人员的安排上,按照科学配比,因地制宜投放车辆,避免“僵尸车”的出现。运维人员的安排更是青桔事件的关键,就是因为青桔的投放影响了哈罗员工的绩效考核,才致使其采取恶意竞争的手段。根据政府的评比情况来看,行业内永久出行人车管理比可以做到1:200,保证车辆第一时间得到维护的同时避免运营人员的重复设置,在扬州的单车管理评比中屡获第一。

政企合作再深化  防止恶性竞争  更多信用政策可期

共享单车作为公共资源,离不开政府的监管,更需要法律政策的支持。当8名犯罪嫌疑人被抓获时,他们似乎并不知道自己已经触犯了法律。此次事件即是一个警醒,政企合作需再深化,在政府监管的同时,希望出台相关政策防范共享单车行业“恶性竞争”,并对共享单车行业加强此类政策法律知识的宣导。

市场是公平而又充满竞争的,但只有良性的竞争才能够盘活整个市场的发展。生死局面前,我们应从弊端中吸取教训,用精细化的产品回馈用户,共享单车才能真正融入城市的血脉,得到健康持续的发展。