突围而出，货拉拉如何破除行业“伪命题”？

 “互联网+短途货运”市场在几年前有近百家企业涌入，资本怂恿下的市场常被认为是伪命题，“互联网+短途货运”在前两年也面临了这样的问题。但随着资本的退潮，一众中、小企业的销声匿迹，市场上只剩下了货拉拉和58速运两个头部玩家。两家整合了行业内的几乎全部资源，存在即合理，伪命题的说法逐渐销声匿迹。

Analysys数据显示，2017年7月同城物流2B&2C端主流厂商司机端移动app活跃用户，货拉拉活跃司机数达到了56.84万，58速运则达到了30.83万。用户方面，官方数据显示，货拉拉拥有2000万注册用户，58速运则为800万。整个市场环境下近3000万的注册用户和近100万的活跃司机已经将城墙壁垒，外部想要进入在现行环境下，几乎不存在任何可能。

经历过大浪淘沙的行业洗牌后，货拉拉又开始在海外市场摩拳擦掌。官方资料显示，截止2018年7月，货拉拉已开拓了8个海外国家及地区。

数据显示，2014年，国内同城货运市场的市场规模在8000亿元左右，而2015年那之后，其市场规模将逐步放缓，从2015年的12.5%的年增长率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城货运市场规模较2014年将会增长78.1%，达到14245亿元。

Analysys 认为，新零售环境下的连锁零售的迅速扩张后的衍生物流需求的增长是同城货运迅速增长的主要原因。

另据公开资料显示，截止2018年第一季度，城市运力需求正以10%~15%的增长速度上升。需求的上升和增长规模的放缓说明，提效降费成为了“互联网+短途货运”行业新的发展方向。

同城货运并不是一个新兴市场。早在现代物流产业形成初期，同城货运就一直存在。彼时的同城货运存在分为两种模式——企业级资源和社会化资源。相比于企业及资源，社会化资源的同城货运一直以来都比较混乱。在缺少了统一组织者的情况下，个人信誉缺乏背书，个体直接对接货主需求方，缺少服务规范标准约束，提供的服务水平相对不够稳定。伴随着“互联网+”的风潮，“货拉拉们”的出现，运作模式和盈利模式的差异，彻底改变了以前 C 端市场存在的一些行业顽疾，提高效率的同时极大的降低了物流成本。对于 C 端市场，“互联网+短途速运”无疑是成功的。但值得注意的是，C 端市场其实并不是“货拉拉们”的主战场。

根据公开资料显示，货拉拉在2017年融资1亿美金。根据近年来的“成功经验”，被称为货运版“滴滴”的货拉拉理应站在巨人的肩膀上开始“融资-烧钱-再融资”的套路，然而货拉拉没有这么做。参考近年来像华为云、钉钉等 to B 产品的市场策略，在大规模投放上，货拉拉显得比较“矜持”，并没有在资本市场的怂恿下进行一波“骚操作”。

相反，货拉拉在2018年，提出了“用心服务”的市场策略，努力耕耘市场，从另一个层面也反映出，两家对“互联网+短途货运”市场这块蛋糕的“信心”。