凯博易控：打造商用车一体化油冷纯电驱动系统

根据中汽协发布的数据显示，2018上半年我国新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%。新能源汽车的快速发展给驱动电机行业带来了巨大的发展机遇，电机技术的发展已成为行业关注的热点。

我国电机企业目前采用的冷却方式以水冷为主。凯博易控一体化油冷纯电驱动系统实现了驱动电机和齿轮箱的一体式油冷设计，可提高动力系统的功率密度和运行效率，实现良好的动力性、经济性和工况适应性。水冷电机一般是壳体上进行水道设计，通过冷却水与壳体的热交换完成冷却，理论和经验认为，电机的发热源大量集中于电机端部绕组，对于水冷结构，这部分热量无法通过水道的设计很好地与冷却水进行热交换。鉴于水冷却方式的缺陷，凯博易控油冷电机技术共用变速箱ATF油，进行一体化油道设计，对电机端部三相绕组直接喷淋式冷却，提高了散热效率。同时，在确定电机功耗及发热量后，进行集成减速齿轮的一体化冷却系统设计，电机采用喷淋式冷却，轴承主动润滑。

图：电机油路分布

凯博易控油冷驱动系统采用高转速电机，由于商用车载荷较大，对于传动齿轮箱而言，过高的转速对于油封和轴承设计、选型要求更加严格。凯博易控油冷驱动系统在采用一体化设计后，电机的转子轴和齿轮箱的输入轴做成一体式，相比于传统分体式结构，轴承减少为两个，轴承室设计有分支油道以实现主动润滑功能，保证电机高速运转时轴承的冷却润滑效果。另外，一体化冷却设计也不再需要考虑电机轴高速旋转时的密封问题。

图：流量分配测试

同时，在一体化油冷系统设计当中，如何进行各点流量分配是关键。因各冷却油孔孔径选择至关重要，凯博易控设计团队一方面根据电机散热需求的计算，得出不同冷却点不同的流量需求，并通过软件仿真出不同流量需求对应的冷却点孔径。另一方面为防止冷却润滑系统内部压力过大，油泵上设置有安全溢流阀。同时，为验证液压系统的设计和仿真结果的正确性，凯博易控设计开发了专用的流量分配试验台，验证不同流量下各冷却点的流量分配是否符合设计需求，进而优化了设计，提高了系统的冷却润滑效果。

图：一体化驱动模块转矩/功率和效率仿真MAP

电机和齿轮箱一体化、集成化发展已成为整个新能源汽车领域的共识，而如何将电机高速化，进一步提高驱动系统功率密度是整个行业的关键课题。凯博易控专注于提升新能源商用车动力总成的技术水平，致力技术创新研发、加快提升质量并补齐短板。未来，凯博易控还将继续朝着制造出优势产品以及成为优势企业的目标前进，真正促进新能源商用车产业的发展。